日産エクストレイルが新型になって人気のディーゼルエンジンモデルが無くなったが、今回新たにハイブリッドモデルがデビューしラインナップが完成した。
日産の人気SUVに新設定されたエクストレイル・ハイブリッド。購入を検討している人はやはり燃費、そして走りが気になるはず。燃費で元を取るのは困難と分かりながらも、やはり気になるハイブリッド。その実力はどうだろうか？
1モーター2クラッチ式のハイブリッドシステムは、スカイライン、フーガやシーマなどでもお馴染みで、日産「インテリジェント・デュアル・クラッチ・コントロール」と呼ぶシステムを使っている。
エクストレイル・ハイブリッドを始動させると、エンジンは基本的にはかからないはずだが、バッテリー残量が少ないとすぐに始動する。エンジンが始動しなくても「普通に」走り出せばすぐにかかる。率直にいってエンジンの出番が多い。
ただし、エンジンが始動しても音や振動は気に障るようなものではない。低速走行時は音とわずかな振動で分かるが、中速域以上になるとほとんど分からず、回転計やエネルギーフローのイラストを見ないと察知しにくくなる。
街中での走行時もエンジンの出番が多いが、高速走行時もシーンによってはエンジンが主体になる。パワーが欲しいときは、エンジンとモーターのハイブリッド走行で必要十分といえるパワーフィールが得られるし、エネルギーフローを見ていると、長くは続かないものの、モーター走行のみという時ももちろんある（当然ながらエネルギー回生時を含めて）。
エクストレイル・ハイブリッドの自慢は、120km/hまでモーター走行に対応する点だが、実際に高速道路を走行していると、モーター走行に切り替わるシーンもあるが、当然ながらあくまでエンジンが主役のようだ。
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